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《泰坦尼克號:不沉的人性光芒》第十七章:“泰坦尼克熱”(全書連載完)

曹長青



在奧斯卡頒獎之前,有記者問另一個也被提名奧斯卡最佳影片的公司老板,他是否認為《泰坦尼克號》這部電影會席卷奧斯卡,他說:“你我都知道,它曾沉過一次。”

但《泰坦尼克號》這次可是“永不沉沒”,一舉囊括了最佳影片、最佳導演、最佳藝術指導、最佳攝影、最佳歌曲、最佳音響等11項大獎。在好萊塢的歷史上,只有1959年的影片《賓漢》(Ben-Hur) 得到過11項奧斯卡獎。《泰坦尼克號》等于平了影史記錄。好萊塢出品的影片,獲獎超過兩位數的,加上《泰坦尼克號》只有三部。轟動全球的《飄》(Gone With The Wind),才得了8項奧斯卡獎。

而《泰坦尼克號》獲得奧斯卡14項提名,也是平了影史記錄。好萊塢出品的影片,只有1950年的《慧星美人》(All About Eve)獲得過14項奧斯卡提名。

權威的《紐約時報》影評家馬斯林讚美道:卡梅隆的不同凡響的《泰坦尼克號》是近年來第一個讓人想起當年電影《飄》的轟動與輝煌。在今天到處充斥着沒有意義的小把戲和過眼就忘的影視世界,這個3小時14分鐘銀幕下的經歷,在扣人心弦的高科技下,緊緊地把所有觀眾吸引到一個美得令人心碎的失落世界,仿佛“泰坦尼克號”又浮出水面,帶着所有的觀眾和船上的人一起再一次走完那個旅程。

《芝加哥論壇報》的知名影評家威明頓寫道:卡梅隆的《泰坦尼克號》把我們席卷到一個輝煌、美麗和激動人心的世界。沒有這部電影,不可想像會有這樣一個魔幻的現實。

卡梅隆作為最佳導演和最佳影片領獎者,兩次到奧斯卡台上領取金像獎座並致詞。在美國,每年的“奧斯卡頒獎晚會”是收視率最高的電視節目之一,那些影迷們把它視為和“感恩節”的晚宴一樣重要。在全美,有八千萬人觀看,等于差不多每四個美國人就有一人觀看。而全球有一百多個國家電視轉播,觀眾達十億之多,等于這個地球上每六個人就有一人收看。

在這全球十億電視觀眾面前,卡梅隆春風得意,欣喜若狂,他在最后領取最佳影片獎時,在台上高舉着“奧斯卡金像”高聲喊道:“我是世界之王!”

第二天,《紐約時報》專欄作家富蘭克.里奇就在他的專欄文章中寫道:“在好萊塢導演的謙恭的傳統中,卡梅隆這樣大喊大叫『我是世界之王』顯得太傲慢。而正是傲慢葬送了《泰坦尼克號》巨輪。”

對于卡梅隆的大手筆花錢,新聞界也一直多有批評,在好萊塢也不一帆風順。卡梅隆說:“我每次拍片他們都說那是電影史上最貴的片子。”為了表示對片子的花費負責,更為了說服投資者,卡梅隆在拍攝《泰坦尼克號》前,放棄了自己應得的八百萬美元導演費,也放棄了編輯費、製片費和影片的利潤分成。卡梅隆前后花了三年的時間,但他只拿了這部電影的編劇費。卡梅隆說,“我免費製作這部影片,我喜歡做別人做不了的事。”

這部影片不僅是有史以來製作成本最高的影片,也創造了票房的“不沉”記錄:成為全球最賺錢的片子,當然也是全球觀眾最多的電影。美國《環球》雜志報道說,《泰坦尼克號》在贏得11項奧斯卡之后可能賺到20億,所以給影片投資的派拉蒙電影公司和20世紀福斯電影公司準備獎勵卡梅隆2500萬美元。

《泰坦尼克號》帶起了“浪潮”

當年“泰坦尼克號”載着滿船財富沉入了大西洋;今天,《泰坦尼克號》電影卻為所有和這艘船有關的物品帶來金錢和收獲。

五十年代出版的“泰坦尼克號”的書和小冊子,當時不到一美元,現在升值到40至50美元。沉船事件時的一個手寫的“倖存者名單”,在拍賣會上現以5000美元售出,而且沒有人知道誰寫的這個名單,為什麼寫它。美國的商店裡,出售有“泰坦尼克號”字樣的皮帶、鑰匙鏈、恤衫和复製的“泰坦尼克號”小模型;還有“泰坦尼克號”船長史密斯、大副默多克等主要船員和乘客頭像的撲克牌。連裝在汽車前的保險杠,也有“泰坦尼克號”牌的。

《泰坦尼克號》電影乘風破浪,在全球範圍掀起了“波浪”。各種領域、各種生意,都想“搭乘”《泰坦尼克號》。在紐約的曼哈頓萊辛頓大道上的全球最大的圖書連鎖店“龐諾”裡面摆着幾十萬種圖書,一般平裝書價格都在六美元以下,但標價20美元的“泰坦尼克號”電影畫冊一直是讀者的最愛之一。自電影上映之后,包括這本畫冊在內,共有四種關于“泰坦尼克號”沉船的書曾高居《紐約時報》的暢銷榜。四種同一題材的書能同時上暢銷榜是非常罕見的。

在日本,電影上映后,日本書商特別製作的大型電影劇照集,一本定價相當于240元人民幣,被搶銷一空。在台灣,據五十年代美國出版的報道文學作家沃爾夫.路德的《難忘的一夜》翻譯成的《泰坦尼克號沉沒記》一出版上市就攀到港台兩地的暢銷書榜首。

在美國,更是瘋狂,有人會花25美元購買號稱是“泰坦尼克號”巨輪殘存的煤塊,或花95美元買一件電影《泰坦尼克號》中使用過的道具救生衣,而且一千件救生衣已全部銷售一空。電影裡的道具救生艇一艘叫價二萬五千美元,美國一家名叫彼德曼的郵購公司已賣出六艘。

《泰坦尼克號》電影紅透了半邊天,也帶動了其他和“泰坦尼克號”有關的藝術。“泰坦尼克號”歌劇,現在是紐約“百老彙”歌劇院最叫座的節目之一。而那個聽碎了人心的“我的心永在”的電影主題歌,成為全球最受大眾歡迎的歌曲之一。在美國,這個歌帶曾很長時間都高居音樂暢銷榜之首。

創作這支歌曲的作曲家詹姆斯.霍納曾七次獲得奧斯卡最佳歌曲提名,但每次都和奧斯卡擦肩而過。這次,霍納以《泰坦尼克號》電影主題曲“我的心永在”一舉榮獲了奧斯卡“最佳原作歌曲”和“最佳原作配樂”兩項大獎。霍納創作的這顆“活着的心”,跳蕩在千家萬戶,那凄美柔情、潺然流動的曲調,讓無數的人聽之落泪。

在《泰坦尼克號》上演前,美國經營北大西洋輪船客運的公司都提心吊膽,擔心擔心人們看了這樣沉船的電影更不敢乘坐輪船穿越大西洋了。加州的世界旅遊公司的老板湯姆.傑克遜說:“我們聽說要演這個電影,心都提到了嗓子眼兒。擔心乘客都讓它給嚇跑了。”

但出乎這些輪船公司老板意料的是,乘客不僅沒有被嚇跑,反而這個電影為輪船公司招來了更多的乘客。電影放映后,多數在大西洋上經營客運的輪船公司,乘客訂票率都大幅上升。邁阿密一家輪船公司,經營從邁阿密到英國的輪船客運,公司經理說,他們賣出的船票比以前更多。“荷蘭美國輪船公司”的經理說,自這個電影上演后,他們公司的船票售出比率上升了15%。原來乘客大多都是50歲以上的人,現在一下子來了很多年輕人,有一些學生成群結隊坐輪船來體驗“泰坦尼克號”的浪漫。更有新婚夫婦來坐船度蜜月。來自紐約的約翰.布蘭德和新娘子科琳.墨菲原來準備坐飛機去斐濟或巴黎度蜜月,但看了《泰坦尼克號》后立刻改變了主意,決定坐12天的輪船從紐約去地中海國家。他倆說:“看完這個浪漫的電影,使我們覺得非坐輪船不可。”這是這對年輕人第一次坐輪船橫渡大西洋。

輪船公司現在擔心的是,他們的客輪遠沒有“泰坦尼克號”豪華。但輪船公司的經理們都保證,他們船的救生艇可比“泰坦尼克號”多,每個乘客都有位置。因為這些看完電影來乘船的青年人,上船的第一件事是查看救生艇夠不夠。讓這些青年乘客比較失望的是,他們要像電影中的傑克和露絲一樣到船頭桅桿那裡,體驗一下隨船“飛翔”的滋味,但所有的輪船,這個地點都不许乘客進入,怕有危險。

輪船公司看到乘客大幅度上升,馬上準備增加客輪,而且是更大的客輪。大西洋客運上增加八艘輪船,其中最大的一艘是“輝煌王子號”,她有17層甲板,比加拿大的“尼亞加拉大瀑布”還高九米,能夠裝載2600乘客,比“泰坦尼克號”乘客量還大,而且造價是“泰坦尼克號”的60倍,達到四億五千萬美元。

而洛杉磯的一個富豪,看到“泰坦尼克號”這麼有誘惑力,他靈機一動,要投資15億美元再造三艘和“泰坦尼克號”一模一樣的巨輪,通航在當年的航線,一個房間每晚收費一千美元。

連那些“泰坦尼克號”的倖存者也成了名人。雖然他們中很多當時只是很小的孩子,對“泰坦尼克號”沉船毫無記憶。但每一個“倖存者”去世,《紐約時報》都會在“訃告版”發消息,通常這是社會名流才能得到的榮耀。

“泰坦尼克號”現在已不僅僅是一艘沉船的名字,而成了一個專用名詞,表示有難,或事情失敗。而且也成了一個政治術語,表示仕途出了致命的麻煩。例如,近年的美國總統福特、卡特和里根,都在總統任上,被媒體稱前途已成“泰坦尼克號”。而英國的鐵娘子撒切爾夫人在做首相時,倫敦的報紙稱她與國會的關係是“泰坦尼克號”和冰山。連納粹的宣傳大師戈培爾當年也用“泰坦尼克號”形容英國即將沉沒投降,根本沒有抵抗德國飛機轟炸的能力。

距今百年的一個沉船事件,當時引起轟動,而且隨着時間推移,越來越轟動,這在人類歷史上還沒有過。

人類有太多的災難

“泰坦尼克號”為什麼至今仍能如此令世人牽腸掛肚、留戀忘懷?因為它是人類20世紀第一個最大的海上災難,一下子有1500多人喪生?但想想也不盡然。在人類歷史上,災難太多了。僅僅20世紀,就有兩次世界大戰,這些戰爭使幾千萬人死亡。生命的損失,幾乎每一天都在世界的每一個角落發生。那些死亡,那些災難,為什麼沒有引起人們像對“泰坦尼克號”那般的關注呢?發生在近百年前的“泰坦尼克號”事件到底因為什麼那樣令人夢魂繚繞?總結起來,可能有這樣幾個原因:

第一,她是人類建造的最大的可移動物。

她是人類掌握現代科技,充滿信心地進入二十世紀的象徵。當時的各種造船數據都表明,這是一艘絕不可能沉沒的巨輪,被稱為“上帝也無法叫它下墜”的“永不沉沒的泰坦尼克號”。但是她謎一樣地在兩個多小時內就沉入大西洋底,使1500多人喪生,造成了人類歷史上最大的海上災難。她沉沒后,70多年人們都找不到她究竟沉睡在哪裡。她的沉沒,她的無影無蹤,都充滿了神秘性,極大地刺激了人們的好奇心和想像力。

第二,她的豪華,即使今天的航船也無法相比。

她的排水量達六萬五千噸,長度有270米,半里多地長;高度相當于11層大樓。僅船身上的大煙囪的高度,就有兩個天安門城樓高。以今天的造船技術來看,即使一般的航空母艦在噸位上也沒法和當年的“泰坦尼克號”相比。

“泰坦尼克號”上的設備和裝璜,在豪華程度上可與帝王的宮殿相比。她的最豪華的房間,連接私人專用甲板,一晚收費高達4350美元。這可是當年的錢啊!如果折合成今天的價值,它相當于近10萬美元。即使在今天旅館業,一個房間要價每晚四千美元以上的也鳳毛麟角,都被稱作“總統套房”了。

例如聯合國成立50周年時,全世界有一百多個國家元首雲集紐約參加紀念活動。報上曾刊出哪個國家領導人住什麼等級的賓館、花銷多少的趣聞。其中美國總統克林頓下塌的旅館最貴,每晚是5000美元。可見當年“泰坦尼克號”要價4300多美元一晚的頭等艙是怎麼個豪華程度。而且船上還帶了奶牛,就是為了使乘客能喝上新鮮的牛奶。

今天,在全世界的水域上,都找不到這麼豪華裝璜、收費昂貴的輪船了。當年那種昂貴的房間只屬于記憶和想像了。今天的飛機上雖有頭等艙和經濟艙之分,但差別很小,頭等艙只不過寬敞一些、稍微舒服一點而已。當代的飛機、輪船和火車,已不再像當年的“泰坦尼克號”那樣給大富豪們摆闊的機會了。有錢你就買私人飛機自己享受去吧。

第三,船上高度集中了當時的名人和富豪。

乘客們上船時,船上準備了乘客名單,人們爭相傳阅,在上面尋找那些名人和富豪的名字。他們中有總統的武官、鋼鐵大王、船王、鐵路大亨、石油巨頭等,而且侍從上百,美女如雲。夜總會不僅豪華,且通宵達旦,由歐洲一流的音樂家伴奏。

今天,任何一架飛機、一輛火車、一艘輪船,都不可能再有這種機會能把各地富商巨賈集中到一起,因為沒有任何人類製造的裝置能把人吸引到那種程度。

當年“泰坦尼克號”上名人雲集,幾乎像在開一個“世紀聚會”,這本身就引起人們強烈的好奇。“泰坦尼克號”頭等艙的337名乘客中,就有57個百萬富翁,佔頭等艙人數的六分之一。當年的百萬富翁,相當于今天的億萬富翁。今天如果有57個億萬富翁在一起的場合,照樣會吸引全世界人的關注。

英國查爾斯王子的妻子卡米拉對裝載了那麼多名人的“泰坦尼克號”沉沒的震撼評論說:這如同有多達一半的好萊塢電影明星們同時乘坐一架飛機,結果這架飛機撞在了美國首都華盛頓的紀念碑上。

今天,如果電腦軟件大王比爾.盖茨、股票高手巴菲特、蘋果公司CEO、可口可樂總裁、谷歌董事長等等一干名流集中乘坐在一條豪華遊輪上,可想而知這條遊輪會多麼引人矚目。如果載着這樣一些名人的巨輪沉沒了,恐怕整個21世紀人們都會談論它。有成就的名人的一舉一動,永遠搔動着人類好奇心的癢處。這並不奇怪,因為每一個人心中都有仰慕成gong、渴望富有的那份願望,所以,對成gong者的好奇心,是人類天性的一部分。

第四,人性中美好的一面成為船難中的主體。

泰坦尼克號巨輪撞上了冰山,即將沉沒之際,人性的美德和醜陋,都在這場突如其來的大災難面前顯露無遺。在這個人性充分展現的死亡關頭,人性中美好的一面成為船難中的主體:船長堅持職守,不臨陣逃脫,與船同在。船員表現了宏大的人道情懷,危難中鎮靜地指揮婦女兒童先上救生艇;樂手們在船翻人亡死神降臨之際,一直演奏到隨船一起沉沒,體現了人在死亡面前的尊嚴;妻子死活不上救生艇,和丈夫生死與共;情侶們在死亡面前驗證了真正的愛。這些永恆的人類價值,今天不僅沒有過時,反而隨着高科技高速度的現代化社會的到來而顯得更加缺乏、更加寶貴。因此今天人們更加懷念“泰坦尼克號”,因為它代表了那個維多利亞時代人類遵奉的美好價值和人道信念。

正是因為有這些原因,再加上好萊塢電影的大製作,“泰坦尼克號”再次轟動,在人們敏感的神經上又戳了一下,于是全球興奮。

撰寫了描繪“泰坦尼克號”沉沒始末的《不可沉沒》一書的美國作家丹尼.阿蘭巴特勒說:“泰坦尼克號已成為當今世界第三個最被人所知的名字,它的知名度僅排在上帝和可口可樂后面。”

這艘巨輪對世人來說,永遠將是:一個奇跡;一個象徵;一個大西洋一樣深沉的謎……

(全書完)


附錄:主要參考資料

《難忘的一夜》 沃爾特.路德 著
A Night to Remember
Walter Lord/Published 1955

《泰坦尼克號:一個傳奇的生與死》 邁克爾.大衛 著
Titanic: The Death and Life of a Legend
Michael Davie /Published 1987

《泰坦尼克號上的樂隊》 傑克.喬克 著
Dance Band on the Titanic
Jack L. Chalker /Published 1988

《泰坦尼克號:海難背后的真實》 菲利普.詹寧斯 著
Titanic: The Truth Behind the Disaster
Philip Jennings/Published 1992

《泰坦尼克號:夢想的結束》 溫克雷洛.韋德 著
The Titanic: End of a Dream
Wyn Craig Wade /Paperback /Published 1992

《尋找泰坦尼克號》 羅伯特.巴拉德 著
Finding the Titanic
Robert D. Ballard /Paperback /Published 1993

《錯誤和災難:人禍還是天災》 奈傑爾.布倫德爾 著
Mistakes and Disasters: Titanic Tales of Human Error and Divine Intervention
Nigel Blundell /Published 1993

《泰坦尼克號:注定的悲劇:傳奇和現實》 約翰.伊頓,查爾斯.哈斯 合著
Titanic: Destination Disaster: The Legends and the Reality
John P. Eaton, Charles A. Haas /Paperback /Published 1996

《泰坦尼克號:鮮為人知的巨船沉沒和發現的故事》 查爾斯.佩格里尼 著
Her Name, Titanic: The Untold Story of the Sinking and Finding of the Unsinkable Ship
Charles Pellegrino /Mass Market Paperback /Published 1997

《隨舊舟而沉:泰坦尼克號災難的文化歷史》史蒂文.比埃爾著
Down With the Old Canoe: A Cultural History of the Titanic Disaster
Steven Biel / Published 1997

《詹姆斯.卡梅隆的泰坦尼克號》 艾德 馬什 著
James Cameron’s Titanic
Ed W. Marsh /Harper Perennial 1997

《不可沉沒——泰坦尼克號的完整故事》 丹尼.阿蘭巴特勒 著
Unsinkable: The Full Story of the RMS Titanic
Daniel Allen Butler /Hardcover /Published 1998

《泰坦尼克號國會調查聽證證詞》 湯姆.孔茨(編)
The Titanic Disaster Hearings: The Official Transcripts of the 1912 Senate Investigation
United States Senate Committee on Commerce,
Tom Kuntz /Mass Market Paperback /Published 1998

《紐約時報》
《波士頓環球報》
《華爾街日報》


關于泰坦尼克號的最新消息——

澳富商打造21世紀“泰坦尼克號” 2016年首航

〔《自由時報》編譯魏國金/綜合三十日外電報導〕澳洲富豪巴默四月三十日宣布,他委託中國造船廠建造二十一世紀版的鐵達尼號(泰坦尼克號),訂于二○一六年年底展開英國至紐約的首航。

在鐵達尼號沉沒一百週年紀念僅過數週,巴默宣布他已與中國國營的中國長江航運集團金陵船廠簽訂建造「鐵達尼Π」的備忘錄。巴默聲稱,該船將如原始的鐵達尼號一樣豪華,同時具備二十一世紀尖端技術與最新的導航、安全系統。他已邀請中國海軍護衛鐵達尼Π號的首航,未來鐵達尼Π號將航運于北半球。

鐵達尼號于一九一二年四月十五日從英國南安普頓前往紐約的處女航途中,因撞擊冰山而沉沒,船上一千五百一十四名乘客與工作人員因而喪生。巴默指出,新船將對參與建造原版鐵達尼的男女致意,他說:「這些人的心血逾百年后仍令人驚嘆,我們希望這樣的精神能延續到另一個百年。」

鐵達尼號由白星航運公司所建造,是當時全球最大的郵輪。成立自己航運公司「藍星航運」的巴默說,鐵達尼Π號與鐵達尼號相同規格:船身長二百七十公尺、高五十三公尺、重達四萬噸,內部有八百四十間房及九個甲板、載客量達一千六百八十人。

新船與舊船唯一的差別出現在水線以下,包括以焊接取代鉚接,以球型船首提高燃料效率,加大船舵與艏側推進器以提高機動性。新船為柴油動力,也像燃煤動力的舊船一般有四座煙囪,但純屬裝飾用途。

當被詢及新船是否會沉沒,巴默說:「如果你在船內鑿個洞,當然會沉船,我們將周詳設計,讓船不沉。」

五十八歲的巴默在成為煤礦大亨前,以經營澳洲黃金海岸觀光區的房地產而致富,BRW商業雜志去年將他排名為澳洲第五大富豪,身價約五十二億美元(約一千五百一十七億台幣)。他的發言人表示,打造新鐵達尼號需要多少費用,目前尚未估算出來。

2012-5-1

——原載:台北《自由時報》

2012-04-30

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