本站停止更新. 請訪問新站 cq99.us 長青論壇 多謝支持 .

中國高鐵追撞的人為災難

曹長青



世界真是禍不單行,挪威剛發生92人被槍殺,中國就爆出高鐵追撞事故,導致43人遇難,210人受傷。但這兩個慘劇有不同,挪威是因一個人發瘋導致;而中國則是從高鐵技術,到鐵道部官員的貪腐瀆職等有直接原因。

高速鐵路是近代的產物,1964年日本建成“新幹線”,全球首通高鐵。隨後法國、德國跟進,日、法、德成為高速火車技術最發達的國家。近年南韓和台灣等也開通高速鐵路。

還記得23年前從中國到美國途中,在日本停留時首次乘坐“新幹線”時的驚奇。那被稱為bullet(子彈)的新幹線,雖然速度嚇人,但卻非常舒適。後來從法國去英國,坐英吉利海峽底的高鐵時,也是同樣感覺。但當時也閃過一絲念頭,這要出事,在大西洋底,絕對無處可逃。

但日本自有高鐵47年來,從未出現過兩部車追撞的事故。法德的高鐵也已近30年,也沒發生過這種事。南韓和台灣的高鐵,也從無這種災難。而中國高鐵才僅有幾年的歷史,就發生這種大事故,又是開了世界之先。

近年去台灣時,從台北到高雄,多是坐高鐵,快捷方便,不僅車次多,而且全程才90分鐘。在台灣的高鐵站台,經常看到一輛“子彈”射出去,另一輛很快進站,也曾擔心過,它們速度那麼快(時速250公里),車次那麼密,一旦撞上怎麼辦?後來瞭解到,那種事情不會發生,因高鐵有自動監控系統,只要發現距前車十公里,後車就會自動減速,距離一公里時,會完全停止。這些都是由自動控制系統進行的,即使司機疏忽,或恐怖分子破壞,也無法撞到前面的車。高速鐵路都分有“路段”(鐵路術語叫“閉塞區間”),這輛車進入這個區間,別的車就不能進入,這也是設置好的。所以日本47年,德國法國30年,南韓和台灣10多年,高鐵都從未出現過撞車事故。中國的高鐵追撞,實在不可思議。這裡起碼有五個方面值得提出質疑:

第一,為什麼中國的高速火車沒有這種自動(停車)控制系統?這不是高鐵技術的最基本要求嗎?如果中國是全球第一家高鐵,還有情可原。但在日法德及南韓台灣等都已有高鐵多年,並有相應安全措施的情況下,對這些最基本的、別人已經使用的安全技術要求,中國的高鐵為什麼不採用?如果沒採用,這個悲劇不是完全人為造成的嗎?如果採用了,那為什麼還會發生這種事故?

高鐵被稱為最安全,就是因為有自動預警控制系統,並有單獨使用的線路,所以不會發生相撞事故。現在連比較高檔點的汽車,都有自動刹車系統。倒車時,如跟後面的障礙物太近時,預警系統就會啟動,並能自動刹車而不會撞上。而承載那麼多旅客的中國高鐵,難道連這種基本的設置都沒有?

第二,中共鐵道部宣佈,雷電導致前車停火,後車才會撞上。雨天會有雷電,這是常識。為什麼當初設計高鐵的人沒有設置替代電源?幾天前,由於雷電導致我們社區突然斷電。電腦、冰箱、電視等統統停了。但是,公寓樓的走廊和門庭的燈,卻都亮起來。即使一個小小公寓,美國人都設置了一旦斷電時的備用電源,保持基本燈光。中國的鐵道部在設計高鐵時,難道連這點基本常識都沒有?從媒體對倖存者的訪問中得知,當時停電的前車,車廂一片漆黑(因是晚上八點多)。可見完全沒有備用電源。

第三,事發第二天,北京的四家大報居然頭條都不是高鐵事故,而是什麼將軍晉升。反而是日本的四家大報,頭條都是中國高鐵災難。對任何一個媒體,有三十多人遇難、二百多人受傷的重大事故,尤其是發生在自己國家的,必須是全力以赴重點報導的新聞。這就像挪威發生九十多人被害事件,如果第二天主要報紙都不重點報導的話,那絕對是不可想像的。可是中國,在共產黨的新聞控制下,對這麼嚴重的死亡事件,居然事發第二天黨報上像沒發生這件事似的。共產黨真成了共產“擋”:擋住真實,擋住輿論,擋住批評,以此保持他們永遠的“偉光正”!

第四,當晚出事,次日早晨當局就出動大型機械,把毀掉的車廂割斷、壓扁,並就地掩埋。香港鳳凰衛視拍到大型機械就地挖坑的場面。按基本常識,首先應保留現場,調查事故原因,起碼可從那些車廂的撞毀程度上,判斷當時的車速等,這是追究有無決策失誤、調度錯誤等責任的實物根據。

把翻落的車廂和車頭立即毀掉並掩埋的做法,不是在銷毀事故證據嗎?中國網民指出:“在大災難面前,天朝最拿手的好戲就是挖坑掩埋,焚屍滅跡,和諧封口。”“全世界真沒見過這樣的:昨晚剛剛火車出軌,今天早晨就掩埋車廂。人家飛機火車出事,碎片都要重新拼接查找事故原因總結教訓。這鐵道部是不是神經病了?”

一位浙江青年在電子信中悲憤地說,“國內的高鐵翻了,是我曾經一直坐的,從上海到我家鄉的一班。共黨的掩埋車比施救車跑得還快,昨天晚上就開始挖坑,把半截車廂都給埋了,可能為了防止檢測銷毀證據逃避責任吧,也不管裡面還有沒有倖存者。我覺得極度寒心痛心,又無能為力,及時發出點微薄也很快被刪了。”

三十多人死亡,這麼大的事故,那些車廂遺物、生物殘跡等等,都是認定遇難者身份的重要證據,怎麼可以被馬上銷毀掉?在美國,911三千人遇難時,那些現場殘跡,包括鋼筋水泥等所有東西,都被運到一個島上仔細篩選處理,從中尋找任何個人的物品和殘跡,以幫助辨認遇難者身份,哪怕找到死者的一小塊遺跡,都交給其家人。這就是美國人對生命的態度,這就是西方的文明!而在中國,共產黨一向草菅人命,這次高鐵事故的處理,再次展示這一點。

第五,中國的高鐵興建高潮,發生在今年二月因受賄八億人民幣而下台的中共鐵道部長、黨組書記劉志軍任職期間(曾有過七次“大提速”)。劉志軍八年前上任時就提出,鐵路要“跨越式發展”,此後中國高鐵建設之快、數量之多、過度追求高速,被稱為“在全世界範圍絕無僅有”。在這種好大喜gong中,安全問題被摆在了第幾位?在這次事故之前,為中共成立九十周年獻禮的京滬高鐵,開通後五天內就發生了六次事故。高鐵的安全性有問題,早就不是秘密,甚至《人民日報》都曾引述一位鐵路工程師的話說,“這輩子出門決不坐高鐵”。

劉志軍所以被撤職,主因是在“高鐵工程招標中違紀違法”,涉及高鐵的設備招標及採購。這次高鐵出事,跟劉志軍的“招標”違紀,是不是有直接關係?鐵道部迅速掩埋撞毀的車廂和車頭,是不是要掩埋跟高層有關的“責任證據”?而且就在這次高鐵出事前一週,鐵道部運輸局副局長蘇順虎也被“雙規”(之前局長張曙光已被雙規),鐵道部三個高官都涉貪污受賄,跟這次高鐵出事沒有關係嗎?

在設備招標和採購上受賄和違紀,當然就會影響到高鐵的質量和安全。這次高鐵出事時,乘客要逃生,用車廂的安全錘卻打不碎車窗玻璃。錘子居然打不破玻璃,連“安全錘”都是假貨!

網上有評論說,“安全錘的唯一用處是要有破壞性!可是真要它破壞的時候卻不管用了。怎麼到處都是豆腐渣工程?”只有一點還令中國人安慰:車廂的有機玻璃是真的。真到使逃難者無法逃生。

2011年7月24日於美國

2011-07-25

http://www.caochangqing.com (轉載請指明出處)


Follow caochangqing on Twitter

© Caochangqing.com all rights reserved.